عملکردهای محصول شمع خودرو

در اکثر موتورهای بنزینی یک شمع برای هر سیلندر وجود دارد. برخی از موتورهای بنزینی پرسرعت نیز مجهز به 2 شمع در هر سیلندر هستند. اگرچه شمع قطعه کوچکی است، اما بسیار مهم است. بدون آن، موتور حرکت نمی کند. هرکسی که به طور منظم ماشین می‌راند، با این موضوع آشنا خواهد بود.
عملکرد شمع این است که برق با ولتاژ بالا (بیش از 10،{2}} ولت) تولید شده توسط سیم پیچ احتراق را به سیلندر موتور وارد می کند و جرقه هایی را بین شکاف های الکترودهای شمع ایجاد می کند تا مخلوط را مشتعل کند. . محیط کار شمع ها به شدت خشن است. با در نظر گرفتن شمع یک موتور بنزینی چهار زمانه معمولی به عنوان مثال، دما در طول کورس مکش تنها 60 درجه و فشار 90 کیلو پاسکال است. در هنگام احتراق و احتراق، دما فوراً به 3000 درجه افزایش می یابد و فشار به 4000 کیلو پاسکال می رسد. این فرکانس متناوب خنک کننده سریع و گرمایش سریع بسیار زیاد است که توسط مواد معمولی قابل کنترل نیست. عملکرد عایق نیز باید تضمین شود، بنابراین الزامات مواد برای شمع ها نیز بسیار سختگیرانه است.
شمع کوچک است، اما ساخت آن ساده نیست. این دارای دو جزء اصلی است: یک عایق و یک پوسته فلزی: پوسته فلزی برای پیچ در سیلندر رزوه می شود. یک عایق در داخل پوسته نصب شده است و یک الکترود مرکزی از آن عبور می کند. یک مهره سیم‌کشی در انتهای بالایی الکترود مرکزی وجود دارد که از سیم‌های ولتاژ بالا که از صفحه توزیع می‌آیند وصل می‌شود. یک الکترود زمین به انتهای پایینی بدنه جوش داده می شود. یک شکاف 0.6-1.0 میلی متر بین الکترود مرکزی و الکترود زمین وجود دارد. هنگامی که برق با ولتاژ بالا از این شکاف عبور کرده و وارد زمین می شود، جرقه هایی منفجر می شود تا مخلوط را مشتعل کند. .
بخش کلیدی شمع عایق است. اگر عایق کار نکند، برق فشار قوی «مسیر کوچکی را طی می کند» و از طریق دو قطب به زمین نمی رود و در نتیجه جرقه ای ایجاد نمی شود. عایق شمع باید دارای خواص مکانیکی خوب و توانایی مقاومت در برابر ولتاژ بالا، ضربه دمای بالا و خوردگی شیمیایی باشد. شمع های معمولی بیشتر از سرامیک های بر پایه آلومینا ساخته می شوند. اندازه شمع ها در سراسر جهان یکنواخت است و در هر خودرویی قابل استفاده است. اما به دلیل تفاوت در انواع موتورهای بنزینی، شمع ها نیز به دو نوع اصلی سرد و گرم تقسیم می شوند. نوع سرد نسبت به نوع گرم است که نشان دهنده خصوصیات حرارتی شمع است. شمع باید دمای مناسبی داشته باشد تا به خوبی کار کند و هیچ رسوب کربنی وجود نداشته باشد تا به درستی کار کند. تمرین ثابت کرده است که وقتی عایق شمع در دمای 500-600 درجه نگه داشته می‌شود، قطرات روغنی که روی عایق می‌ریزند می‌توانند بلافاصله بدون ایجاد رسوبات کربن بسوزانند. اگر دما بیشتر از این دما باشد، زود مشتعل می شود و اگر دما کمتر از این دما باشد، رسوبات کربن ایجاد می شود. دما در موتورهای مختلف متفاوت خواهد بود و طراحان از طول دامن مقره برای حل این تناقض استفاده می کنند. برخی از دامن ها کوتاه هستند و دارای فضای گرمایی کوچک و اتلاف حرارت سریع هستند، بنابراین دمای دامن کمتر است. آنها شمع سرد نامیده می شوند و برای موتورهای پرقدرت با سرعت بالا و نسبت تراکم بالا مناسب هستند. برخی از دامن‌ها باریک هستند و دارای ناحیه گرمایشی زیاد و اتلاف حرارت آهسته هستند، بنابراین دامن‌ها اگر دما بالاتر باشد به آن شمع داغ می‌گویند که برای موتورهای کم مصرف با سرعت متوسط ​​به پایین و نسبت تراکم پایین مناسب است. . اینکه کدام شمع ها را در خودروی خود استفاده کنید باید با توجه به مشخصات سازنده انتخاب شود. همه شمع ها مناسب نیستند.
شمع ساده به نظر می رسد، اما ساختن آن آسان نیست. این نیاز به مواد و فرآیندهای تولید بسیار بالایی دارد. به دلیل محیط کار بسیار سخت، خرابی عایق شمع و خرابی رسوب کربن الکترود اغلب اتفاق می افتد، بنابراین یک "قطع مصرفی" است "بسیاری از رانندگان شمع ها را در جعبه ابزار خود نگه می دارند تا در هر زمان قابل تعویض باشند. البته با با توسعه فناوری، دوام شمع ها نیز بهبود یافته است. مواد الکترود به جای آلیاژ مس-نیکل سنتی، عمر مفید شمع ها را افزایش می دهد حدود 50،{2}} کیلومتر.
هنگام انتخاب شمع باید فاکتورهای زیادی را در نظر گرفت، مانند مدل موتور، روش خنک کننده، تعداد ضربات، برچسب سوخت، دمای محیط و شرایط معمول کار. به طور کلی مدل شمع موتورسیکلت و خودرو هنگام خروج از کارخانه مشخص شده است. اگر ابعاد نصب مطابقت داشته باشد، کاربر می تواند ارزش حرارتی شمع را بر اساس دمای محیط، شرایط جاده و سن دستگاه انتخاب کند. به عنوان مثال، مدل ارزش حرارتی که به طور کلی در شرایط استاندارد شمع های خانگی استفاده می شود 6 است. هنگامی که دما کمتر از 5 درجه است، باید شمع با ارزش حرارتی پایین تر انتخاب شود تا از دمای کار دامن شمع اطمینان حاصل شود. . برای موتورهای قدیمی، انتخاب شمع با ارزش حرارتی کمتر می تواند در برابر آلودگی شمع در اثر نشت روغن به دلیل فرسودگی و پارگی قطعات دستگاه مقاومت کند.
در بسیاری از مواقع، روشن کردن خودرو در زمانی که موتور سرد یا گرم است دشوار است. گاهی اوقات قبل از اینکه موتور بتواند ماشین را روشن کند چندین استارت لازم است. پس از استارت زدن خودرو، دور آرام ناپایدار، لرزش، شتاب ضعیف، قدرت ناکافی، خاموشی مکرر در دور آرام و افزایش مصرف سوخت و گاز است. این به دلیل آسیب دیدن شمع است.
ابتدا باید عیب یابی انجام شود. پس از تمیز کردن دریچه گاز، تعویض شمع ها و سیم های فشار قوی، عیب بهبود نیافت و با روشن شدن کولر گازی آشکارتر شد. گیج فشار روغن را وصل کرده و تست کنید. در حالت بیکار و توقف، فشار روغن روی 260 کیلو پاسکال باقی می ماند که نشان دهنده طبیعی بودن عرضه روغن است. برای بررسی وضعیت احتراق و عملکرد هر سیلندر از روش قطع سیلندر استفاده کنید. سیم فشار قوی سیلندر اول را بردارید و از شمع خوب استفاده کنید. هنگام انجام تست فلاش اور، موتور لرزید اما متوقف نشد. هنگامی که سیم های فشار قوی سیلندرهای 2، 3 و 4 برای آزمایش فلاش اوور برداشته می شد، موتور به سختی روشن می شد و حتی اگر گهگاهی روشن شود، به طور خودکار متوقف می شد. از این رو مشخص می شود که شمع سیلندر 1 به درستی کار نمی کند.
بعد، عیب یابی را انجام دهید. پس از تعویض شمع جدید سیلندر اول، عیب کاملا برطرف می شود.
در نهایت، تجزیه و تحلیل خطا انجام شد و اطلاعات سیستم جرقه زنی این مدل تأیید شد: این خودرو از یک سیستم جرقه زنی توزیع ولتاژ بالا استاتیکی مدولار، بدون توزیع کننده، دو جرقه استفاده می کند. در بدنه توزیع فشار قوی استاتیک 2 کویل احتراق وجود دارد و هر کویل احتراق دارای 2 ترمینال خروجی است که از طریق سیم های فشار قوی به شمع های هر سیلندر متصل می شوند تا مدارهای احتراق دوگانه را تشکیل دهند. هنگامی که سیم پیچ احتراق به طور معمول مشتعل می شود، اگر شکاف بین دو شمع معمولی باشد و سیلندر که کار را انجام می دهد در نقطه مرده تراکم بالایی باشد، پس از فشرده شدن مخلوط قابل احتراق، امپدانس ایجاد شده بین الکترودهای شمع کوچک است و مستعد خرابی و فلاش است و قدرت جرقه زنی روی شمع سیلندر برق متمرکز می شود و روی آن فلاش می شود. در حالی که سیلندر دیگر نسبتاً در نقطه مرده بالای اگزوز قرار دارد، گاز موجود در سیلندر مقاومت زیادی دارد و به راحتی نمی توان آن را شکست و چشمک زد، بنابراین جرقه طبیعی سیلندر قدرت را تضمین می کند. . هنگامی که یک شمع دارای اتصال کوتاه است، ولتاژ خرابی شمع کاهش می‌یابد و بیشتر انرژی الکتریکی از طریق شمع معیوب از بین می‌رود و باعث می‌شود سیلندر دیگر نتواند به طور عادی جرقه بزند و باعث اختلال در عملکرد هر دو سیلندر و راه اندازی موتور سخت است. و هنگامی که یک شمع جرقه است، هنگامی که یک مدار باز وجود دارد، به دلیل اینکه ولتاژ شکست شمع بسیار زیاد است، انرژی احتراق از طریق شمع معمولی فلش می شود، بنابراین سیلندر نسبی دیگر همچنان می تواند به طور عادی مشتعل شود. سه سیلندر موتور می توانند به طور معمول کار کنند، بنابراین پایداری و قدرت بسیار ضعیف است.